EP 47 環歐之德國隨筆 | 胡桃鉗故鄉 — Nürnberg紐倫堡

Germany 27-12-2023

期待已久的平安夜，是一場滂沱大雨，連歐洲人也撐傘躲雨的那種。

20221223–20221224

特地來紐倫堡過聖誕節。紐倫堡的住宿是我和小夥伴心目中排名前三的住宿。抵達紐倫堡火車站之後，出去右轉經過一個路口，帶著行李兩分鐘就會抵達！預定住宿時，考量到聖誕節期間可能店家不會營業，紐倫堡這間住宿有包含早餐～每天只要負責醒來！另外，網路成癮的人也可以放心，他們家Wifi很暢通！

如果是像我們一樣，到紐倫堡已經傍晚又不想帶行李走進舊城區，很推薦住這間或隔壁Hotel Motel One Nürnberg-Hauptbahnhof（更近）！

舊城區其實不遠，火車站正對面過馬路就會看到，由於舊城區內地板材質是石頭路，不是水泥地或是一般人行道，有帶行李箱建議先評估一下。

📍Leonardo Royal Hotel Nürnberg：Bahnhofspl. 3, 90443 Nürnberg, Germany

#1 慕尼黑往紐倫堡路上

關於德鐵

早年德國公路系統較鐵路系統發達與完善，是歐州國家普遍現象。而德國屬歐洲國家中人口密集國家，但由於人口分布相對零散，對於鐵路發展上本身就相對困難。一直以來德鐵延誤這件事，直到今日都是硬傷。除了遇到德鐵延誤很煩躁之外，不妨來看看，為什麼如此準時的德國，在德鐵這一方面會是我們所遇到的這個樣子。

在看下面內容之前，先來了解德國國土面積約35.7萬平方公里，而臺灣國土面積約3.6萬平方公里，德國是臺灣國土9倍大。

德鐵在民營化前已有幾個問題

德鐵像個營養不良的孩子 — 聯邦德國對於鐵路建設投資遠低於建設公路系統。從1960到1992年，兩者預算比約1：8。
營養不良之餘兼具外交和親 — 身為國營鐵路，需要在政治上有所貢獻，像是承擔站賠債務、義務聘僱戰後流亡者等，為穩定德國社會、經濟、財務政策，德鐵成為八面玲瓏的孩子，卻日漸凸顯財務上的困境。

德鐵於1994年由德國聯邦鐵路（Die Deutsche Bundesbahn，DB）和東德帝國鐵路（Die Deutsche Reichsbahn，DR）正式合併，改為德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG，DBAG）。德國除了特殊公司化還兼採「車路分離」的方式。

德鐵民營化後議題

不完全民營化，無法排除政府介入，經營自主性與效率受限制。
冗員處理，民營化過程中承接了過去勞力，並保持原先勞動條件。政府面這樣處理的確會將轉換期間衝突降到最低，但合併改組，對人力沒有重新調配是件極具風險且不利於組織長期發展的決策。
德鐵公司依照業務拆分成多個子公司。區域化衍伸出財源問題，過去經費來源可能是中央，地方化後轉成地方政府為財政來源。

[備注] 車路分離：鐵路運輸工具、設備的所有權和經營權分離，政府負擔鐵路基礎設備的投資，鐵路經營權開放給民間自由競爭。一方面國家對於公共運輸建設責無旁貸，另一方面透過經營自由競爭可以達到改善利潤目的，讓德鐵和自用車的競爭條件得以平等化。（過去自用車與鐵路各方面差距太大，鐵路建設區域在德國並不能夠滿足大多數人們需求，而被自用車市場所取代。）

上面資訊是參考以下內容，有興趣可以自行了解。

德意志鐵路難題 https://global.udn.com/global_vision/story/8664/6532830
日、德、英三國鐵路民營化之比較分析https://www.airitilibrary.com/Article/Detail/10192433-200109-10-4-23-64-a

德鐵車種

快車類

ICE：InterCity Express簡稱，相當於高鐵，行使範圍分為城際間ICE與國際間ICE，所有國際ICE都需要預約座位。ICE影片https://www.youtube.com/watch?v=Re9bv0kdZQ4。
IC：InterCity簡稱，城際火車，相當於自強號。
EC：國際版的IC。

2. 短距類（無法指定座位）